Com ajustar el carburador d'una motoserra Shtil 180 amb les vostres pròpies mans: instruccions pas a pas, materials i eines

Els motors de gasolina d'alta velocitat instal·lats a les motoserres Shtil requereixen una atenció constant i un ajust periòdic. En cas contrari, aconseguir un funcionament estable del motor no serà fàcil. Els enginyers de l'empresa van intentar que els cargols d'ajust del carburador de la motoserra Stihl fossin el més còmodes possible. Per tant, és possible configurar el funcionament del motor fins i tot per a un usuari sense experiència.

Disseny i principi de funcionament del carburador Shtil 180

La majoria dels components i peces de la motoserra Stihl es fabriquen a la Xina. La qualitat del motor ha disminuït una mica, però no és especialment crítica. Alguns dels components més importants, com els carburadors, continuen produint-se a Europa. Per tant, a la venda podeu trobar motoserres Stihl amb carburadors "nadius", així com amb la versió xinesa.

Al carburador original SHTIL MS 180, els cargols d'ajust giren amb força precisió durant tota la vida útil de la motoserra. Al principi, els cargols d'ajust xinesos també semblen bastant decents; podeu ajustar el funcionament de la motoserra a un nivell acceptable de consum de combustible, sense fallades en el funcionament. Però la qualitat de la membrana és menor, de manera que l'ajust del carburador de la motoserra Stihl pot no ser sempre estable.

El dispositiu original Shtil 180 utilitza una rèplica de l'exitós model japonès ZAMA. Està clar que en Chinese Calm el disseny d'un carburador de motoserra ja és una còpia d'una còpia.

ZAMA és un dels més fiables i econòmics del seu segment. Això vol dir que no hi ha res complicat ajustar el carburador amb cargols. Com qualsevol altra tecnologia japonesa, és bastant fàcil de configurar. El treballador només haurà de tenir cura a l'hora de girar els cargols d'ajust amb les seves pròpies mans i un enfocament atent per seleccionar el mode de funcionament de la motoserra.

Com funciona ZAMA: la bomba aixeca la gasolina del dipòsit, la llança a través del canal a la cambra principal i després al difusor. La pressió generada per la bomba força el combustible a través del raig o injector cap al corrent d'aire, que és arrossegat pel pistó a través del carburador.

En teoria, si es seleccionen correctament el consum de combustible i d'aire, això és suficient perquè la motoserra funcioni de manera bastant constant, però a la mateixa velocitat i sense càrrega. El model Shtil 180 es distingeix per un nombre mínim de processos transitoris, de manera que arrenca bé i manté una velocitat estable fins i tot en fred.

A més de la bomba, el difusor, el doll, el broquet, el carburador utilitza elements auxiliars:

• membrana de control amb balancí i vàlvula;
• vàlvula d'agulla;
• accelerador i vàlvula d'aire.

La posició dels elements s'estableix amb cargols. Són necessaris per regular la barreja d'aire amb gasolina, controlar el funcionament del Shtil a diferents velocitats, a diferents temperatures aire-combustible. Un simple augment del consum d'aire o de gasolina provocaria l'aturada de la motoserra.

Bomba del combustible

L'element principal del carburador és la bomba de subministrament de combustible. A Shtil és de tipus membrana. Això és bo i dolent alhora. La membrana proporciona un subministrament més uniforme de gasolina que una barra de molla, però es destrueix gradualment pel vapor de combustible.

Per conduir la membrana, s'utilitza un canal que la connecta amb el càrter del motor de la motoserra. Cada vegada que el pistó puja i baixa, es crea un buit a l'interior del cárter, que es transmet a través del canal fins a la membrana, fent-la moure. En un cicle, la membrana puja, xucla gasolina del dipòsit (a través de la vàlvula) i després, baixant-la, l'empeny més al llarg del canal del cos del carburador.

Cambra de distribució

La cambra principal, també coneguda com a cambra de distribució, acumula gasolina al carburador. Però el subministrament addicional al broquet (difusor) es produeix sota el control d'un altre element de membrana connectat al braç basculant. Aquest últim pot pujar i baixar la vàlvula d'agulla. Els ajustos d'aquesta cadena (membrana-braç basculant-agulla de la vàlvula) determinen el consum de gasolina al carburador i determinen l'estabilitat i resposta de la motoserra sota càrrega. I també l'eficiència del treball de Stihl.

La membrana es mou a causa del buit creat pel flux d'aire al difusor del carburador. Com més gran sigui la velocitat de l'aire (més fort és el buit), més alta és la membrana que eleva l'agulla de la vàlvula i s'allibera més combustible a l'injector. Això ajusta automàticament la relació aire-gasolina o la qualitat de la barreja.

Alguns models de motoserra tenen dos cargols per ajustar la qualitat de la mescla. Amb la seva ajuda, podeu ajustar la secció transversal del canal des de la membrana fins al broquet. Això millora l'eficiència del motor. Shtil té 180 cargols d'ajust individuals. Es creu que no calen cargols addicionals. En lloc d'això, s'utilitza un cargol d'ajust de flux al doll, que és responsable de la velocitat de ralentí de la Stihl.

Aquest esquema de control es considera més resistent a la contaminació del canal.D'una banda, menys punts d'ajust redueixen significativament la capacitat d'afinar la motoserra. D'altra banda, quan es treballa amb Shtil, és millor girar un cargol d'ajust que dos, fins i tot a costa de la precisió. Encara que en realitat la qüestió és probablement fer que el motor sigui més estable.

Broquet

Responsable d'atomitzar el combustible al difusor del carburador. Equipat amb una vàlvula de retenció per evitar que la gasolina torni accidentalment a la cambra.

Quan es munta el Shtil, abans de la instal·lació, es prova la vàlvula de retenció per detectar fuites de gasolina i, de vegades, s'ajusta segons la secció de flux. Quan Stihl s'emmagatzema durant molt de temps, la barreja de gasolina i oli sovint es torna agre a la vàlvula, de manera que abans d'ajustar-se, cal bufar o esbandir els canals amb gasolina neta.

A més de l'injector, el doll inactiu (de vegades els dolls) "mira" al canal d'aire. Funciona amb la vàlvula d'acceleració tancada (el gas de la motoserra s'elimina completament) en mode inactiu. La secció transversal de treball és més petita que la del broquet, de manera que pràcticament no té cap efecte en el mode principal. Ajustar el cargol de velocitat de ralentí a la Stihl es considera un dels més importants i requerirà una gran paciència.

Vàlvula d'acceleració

Instal·lat a la part de flux. Sembla una placa rodona sobre un eix de rotació. Necessari per regular el flux de gasolina a través del broquet. Quan el canal està parcialment bloquejat per la vàlvula d'acceleració, la velocitat de l'aire augmenta bruscament, augmenta el buit i augmenta la quantitat de gasolina ruixada al difusor pel broquet.

És possible ajustar la posició de l'amortidor al mínim i al màxim amb un cargol.

Amortidor d'aire

S'utilitza per esgotar ràpidament la barreja de combustible després d'iniciar Calm.L'ajust de la posició de l'amortidor és tal que quan s'engega la motoserra, la secció transversal del canal es bloqueja. S'ha de reduir la quantitat d'aire a l'inici per enriquir la mescla amb vapor de gasolina.

Després de començar, l'amortidor gira paral·lel al flux d'aire sense crear resistència. S'utilitza el mateix esquema d'ajust de l'amortidor si és necessari ventilar el motor Stihl després d'un intent d'arrencada infructuós.

No hi ha altres maneres d'eliminar l'excés de gasolina d'un cilindre de motoserra.

Principals tipus de falles

La majoria de les dificultats per treballar amb Stil estan relacionades amb problemes bàsics:

• dificultat per engegar la motoserra;
• funcionament inestable en ralentí i en mode de funcionament;
• es perd gasolina o és evident que no hi ha prou combustible.

De vegades, després d'una dotzena de manipulacions amb els cargols d'ajust, el carburador Stihl comença a desbordar-se. Pot ser que sigui necessari treure la bomba de combustible.

La motoserra no s'engega

Fins i tot un Shtil bastant gastat, amb una compressió ja reduïda, hauria de començar sense ajustaments addicionals. Amb un motor fred, cal estirar la corda d'arrencada un parell de vegades per bufar tot el que queda al cilindre. A continuació, tanqueu l'amortidor, engegueu l'alimentació de la bugia i gireu amb força el volant. La calma sempre comença amb confiança, sense sacsejades intermedies.

Si el Shtil no s'engega, vol dir que la barreja no es subministra al cilindre des del carburador o la bugia s'omple de gasolina. En el primer cas, la culpa és la membrana o la vàlvula injectora. Cal desmuntar, canviar la membrana, rentar la vàlvula per eliminar l'oli de motor restant. Després del muntatge, haureu d'ajustar la velocitat del carburador al ralentí.

De vegades, a causa de la gasolina bruta, la malla del filtre simplement s'enganxa; no calen ajustaments, només cal desenroscar el cargol, rentar la malla, tornar-la al seu lloc i provar de tornar a engegar el Shtil.

Com al vídeo:

RPM fluctua al ralentí

Fins i tot quan està fred, el Stihl s'engega i funciona de manera bastant constant, primer a altes velocitats, després va al ralentí. La velocitat pot variar si el motor no s'escalfa prou. El problema sol ser amb el subministrament; és evident que no n'hi ha prou per a un funcionament estable.

El primer pas és desenroscar el cargol de la tapa i comprovar el filtre entre la bomba de combustible i la vàlvula amb l'agulla. És possible bufar aire a través del canal, però aneu amb compte de no danyar la membrana de la bomba.

El següent pas és comprovar el doll. Al ralentí, podeu girar el cargol d'ajust. El motor hauria de respondre canviant la velocitat. Si no passa res, no hi ha cap reacció a la rotació del cargol, llavors caldrà netejar el broquet.

L'esquema és una cosa així:

1. Desenrosqueu els cargols i aneu al raig.
2. Bufat amb aire comprimit des d'un compressor.
3. Durant un dia, el raig es posa en un pot d'acetona. L'alcohol, la gasolina, el querosè i els dissolvents no són adequats.
4. Passades les 24 hores, traieu el broquet i feu un forat amb un escuradents de fusta afilat. El metall no es pot utilitzar, en cas contrari, el carburador de la serra s'enviarà a reparar.

Es pot instal·lar en un carburador. Després de la neteja, haureu de treballar el cargol de velocitat de ralentí per ajustar el nivell de velocitat inferior a la Stihl.

Pèrdua de potència, alt consum de gas

Un altre problema és que el carburador es desborda, malgrat que el cargol d'ajust està completament ajustat. Com a resultat, el consum de combustible gairebé es duplica, a més, Shtil s'escalfa molt i perd potència. Fins i tot amb l'asfixia completament obert.

La motoserra no es pot utilitzar en aquest mode. Malgrat el recobriment protector, el pistó es pot cremar. La vida útil de l'espelma es redueix gairebé a la meitat. A més, el sobreescalfament sovint provoca la deformació de les juntes i de la superfície de suport del carburador. Apareix una fuita d'aire lateral a través de la junta. Ara, encara que ajusteu el cargol per augmentar la velocitat, no podreu augmentar la potència de la motoserra.

La causa, per regla general, és una membrana de la bomba danyada. Si el carburador és xinès (amb la inscripció "Xina" al cos), definitivament s'ha de canviar. Després d'un o dos anys de funcionament, encara quedarà coix sota la influència del combustible. Hem de buscar els propietaris del Shtil original. El kit de reparació normalment conté una membrana de recanvi, per la qual cosa s'ha d'instal·lar en lloc de la xinesa. Al mateix temps, comproveu si hi ha fuites d'aire a través de la junta.

La bugia s'haurà de netejar dels dipòsits de carboni utilitzant el mateix procediment que els dolls. La neteja dels elèctrodes està permesa després d'haver remullat amb acetona (removedor d'ungles) només amb una estella de fusta. No el pots cremar.

A més, després del sobreescalfament, cal comprovar el funcionament dels cargols d'ajust. De vegades es cremen en els fils del material del cos.

Ajust del carburador de la motoserra Shtil 180

A la caixa podeu trobar tres cargols: "L", "S" i "H". Això no és difícil, ja que tots els cargols d'ajust del carburador estan marcats. Els sostres de velocitat superior i inferior es col·loquen primer i últim; la seva posició afecta directament el funcionament del jet. El cargol "S" s'utilitza quan s'ajusta el carburador per ajustar el XX.

A continuació, amb un tornavís de cap pla, heu de cargolar els tres fins que s'aturin, però amb una força de tensió mínima. Per engegar la motoserra, gireu "L", "S" i "H" d'una volta i mitja a dues voltes.

Important! La serra només es pot ajustar després que el motor s'hagi escalfat.

Després de començar, han de passar almenys 5 minuts, després dels quals podeu ajustar la velocitat de ralentí. Primer, fent girar el cargol "S" amb un tornavís mitja volta cap a l'esquerra i la dreta, trobeu la seva posició en què la velocitat de ralentí serà màxima. Cal recordar que el sistema de formació de mescles no respon immediatament als canvis en el cabal, per la qual cosa els girs amb un tornavís s'han de fer bastant lentament.

Després de determinar el màxim, només queda apretar el cargol “S” ¼ de volta.

Després de l'ajust, heu de fer funcionar la serra amb una càrrega de calor completa i comprovar el funcionament de nou al ralentí.

Ajustar el carburador d'una motoserra Stihl amb cargols d'ajust no és tan difícil com podeu llegir a les instruccions. L'única condició és que necessiteu utilitzar combustible d'alta qualitat: A92 amb l'addició d'oli de dos temps de la marca Stihl al 5%.

Explica'ns la teva experiència en l'ús i la configuració de motoserres Stihl: a quines característiques hauries de prestar atenció a l'hora de configurar el carburador?