Per què el tallador no s'engega: causes del mal funcionament i com solucionar-los
És hora de tallar la gespa, i la talladora de gespa no funciona? Fa por imaginar com pots mantenir la gespa en perfecte estat amb eines manuals, sobretot quan mai abans no has hagut de fer això. Si no comença talladora, els motius poden ser molt diferents, però la majoria pots eliminar-los tu mateix.
Això no requereix cap eina especial o coneixements altament especialitzats. Una mica de coratge i temps lliure per llegir aquest material, i no caldrà portar el tallador a l'especialista.
En aquest article, us explicarem com determinar què és exactament el que impedeix que s'iniciï, donarem instruccions per reparar cada unitat i donarem recomanacions sobre com evitar problemes en el futur. Per a més claredat, trobareu fotos i vídeos on es mostren clarament les avaries més habituals.
El contingut de l'article:
Causes habituals de les avaries
El primer pas és assegurar-se de les coses més senzilles: la disponibilitat i la qualitat del combustible, el procediment correcte.
Utilitzeu només aquells combustibles i lubricants recomanats pel fabricant. La gasolina amb un índex d'octans massa alt de vegades no és menys perjudicial que el 80 d'octans. No vas guardar les instruccions? L'AI-95 d'una benzinera amb bona reputació es pot anomenar universal.
Ompliu només amb oli de motor adequat. La gran majoria de talladores de gasolina tenen un motor de 2 temps, per la qual cosa no es pot utilitzar oli de cotxe normal. Per a un motor de 4 temps, l'oli s'aboca per separat del combustible.A més, no heu d'abocar "residus": oli usat.
Observeu exactament les proporcions de barreja de gasolina i oli de motor, no aboqueu "a ull". Per a la majoria de talladores de gespa, la proporció recomanada és d'1:25, és a dir, 40 ml d'oli per cada litre de gasolina.
No prepareu molta barreja alhora: l'ideal és que s'ha de treballar en 1 dia i l'equip s'ha d'emmagatzemar en un dipòsit sec. La vida útil màxima de la barreja acabada és de 2 setmanes, de manera que té sentit barrejar més de 2 litres alhora, excepte per als treballadors de serveis públics que tallen la gespa de la ciutat.
Si fa molt de temps que no feu servir la dalla i hi ha gasolina, és millor abocar-la. La mescla ja s'ha dividit en fraccions i ha perdut les seves propietats; fins i tot la mescla més acurada no la salvarà.
Després d'assegurar-vos que el dipòsit de gasolina està en ordre, proveu d'engegar la dalla. Per fer-ho necessites:
- Bombeja combustible al carburador amb el botó d'impressió 5-6 vegades.
- Tanqueu l'amortidor d'aire.
- Enceneu l'encesa al mànec.
- Estireu el cable d'arrencada 1-7 vegades fins que comenci.
- Després de 5-10 segons, apagueu el sistema d'arrencada.
Passat el temps d'inactivitat, si no podeu arrencar el motor amb normalitat, proveu d'obrir l'accelerador i prémer el disparador de gas. Sense deixar anar el gallet, estireu el cable d'arrencada.
També es recomana arrencar el motor amb l'accelerador premut si encara no s'ha refredat després del cicle de funcionament anterior.
Si el motor encara no arrenca després de 5-7 sacsejades, hauríeu de buscar una avaria.
Això és interessant! TOP 12 millors talladores de raspalls: ressenya, qualitat, preu.
Opció número 1: problema en el sistema d'encesa
El primer que cau la sospita és que la bugia no produeix una guspira i, per tant, la barreja de combustible no s'encén. Molt sovint, el problema és a la bugia.
Per comprovar-ho, desenrosqueu la bugia del cilindre, primer desconnecteu-ne el cable.
Una fina capa de sutge marró indica el funcionament normal del motor, el sutge vermell o rosa indica una gran quantitat d'additius al combustible, canvieu la benzinera. Si l'element està cobert amb escala negra o blanca, el motor no funcionava correctament.
Una bugia humida indica un excés d'ompliment o un bombeig excessiu de combustible amb cebador. En aquest cas, l'espelma s'ha d'assecar, però no escalfar-la. Aboqueu l'excés de gasolina del cilindre girant la desbrossadora.
Els contactes d'una bugia seca s'han de netejar dels dipòsits de carboni amb una llima, paper de vidre o una llima d'ungles. L'espai entre ells ha de ser de 0,7 a 1 mm: aquest és el gruix d'una moneda estàndard. Si cal, doblegueu l'elèctrode superior.
Abans del muntatge, val la pena comprovar la funcionalitat de la bugia. Connecteu-lo a la font d'alimentació (poseu la tapa), apliqueu el cos al cilindre o a qualsevol part metàl·lica del motor, engegueu l'encesa, estireu l'arrencada. Al final, entre els elèctrodes, amb cada sacsejada hauria de saltar una espurna brillant i potent.
És molt important seguir les mesures de seguretat. En comprovar, no hi hauria d'haver cap gota de gasolina al coll del forat de la bugia i al cos de la desbrossadora!
Si després d'assecar, netejar i fixar la bretxa no hi ha guspira, compra una bugia nova. Passa que una guspira no apareix en una bugia nova. En aquest cas, comproveu la qualitat dels contactes, proveu de substituir el cable de blindatge: és barat i senzill.
Si no hi ha guspira fins i tot amb el cable nou, heu de comprar una bobina d'encesa nova. Succeeix que el cable no està desconnectat de la bobina, només es venen muntats. És una mica més difícil substituir-lo vosaltres mateixos, ja que heu d'establir amb precisió la distància entre 0,25 i 0,4 mm al volant d'arrencada.
Instal·leu el rodet amb separador i proveu-ho. Gireu el motor d'arrencada fins que toqui l'espaiador però gira completament. Traieu la cinta de paper o plàstic i finalment munteu el conjunt.
Succeeix que en comprovar, la bugia produeix una espurna petita però estable, però no es produeix l'arrencada. Després de cargolar la bugia al cilindre, una espurna feble pot desaparèixer en un espai tancat. En aquesta situació, també val la pena substituir la bobina: una de nova produirà un impuls més potent.
Opció número 2: heu de substituir els filtres
Si hi ha una espurna, però la dalla no s'engega, és probable que el problema estigui en el subministrament de combustible. La manera més senzilla de comprovar el filtre d'aire i de combustible és començar amb això.
Comprovar el seu estat és bastant senzill: traieu els elements del filtre i intenteu engegar el motor. Si funciona, cal substituir-lo o almenys netejar-lo.
El filtre de combustible es troba directament al dipòsit, a l'extrem del tub de subministrament de combustible. Realitzeu les operacions següents:
- Traieu la tapa del dipòsit de gasolina juntament amb el restrictor.
- Agafeu un tros de filferro rígid i doblegueu un extrem en un ganxo.
- Toca amb el cable i estira el tub amb el filtre.
- Avaluar el seu estat a ull. En cas d'obstruccions visibles, substituïu immediatament.
- Intenta bufar-lo en les dues direccions. L'aire ha de sortir per la malla dels costats, amb petites bombolles de gasolina, resistència mínima.
- Si és un llarg camí fins a la botiga amb un filtre nou, però cal tallar-lo amb urgència, proveu de rentar el vell amb gasolina neta i bufar-lo amb aire comprimit.
- Introduïu el filtre al tub, subjecteu-lo bé pinça i tornar-lo al dipòsit.
El filtre d'aire sovint provoca un funcionament inestable i una velocitat flotant, però si està molt obstruït, també pot evitar l'arrencada. Es troba al costat, per sobre del carburador (botó de prebombatge de combustible).
La coberta de plàstic està subjecta per un pestell; traieu-la. El filtre en si sol consta de 2 capes: goma espuma gruixuda i densa i una malla plana i rígida. Si sembla brut o el motor només s'engega sense ell, substituïu el netejador o bufeu-lo amb aire comprimit.
De mitjana, es recomana substituir els dos filtres per un de nou cada 2 anys.
Opció núm. 3: respirador i silenciador obstruïts
El respirador és una vàlvula de retenció que permet l'entrada d'aire al dipòsit de gasolina, però no deixa sortir el combustible. Sovint es troba a la tapa, però de vegades al cos del dipòsit de gasolina.
Quan s'obstrueix, el dipòsit queda segellat, es crea un buit a l'interior i la potència de la vàlvula del carburador no és suficient per aspirar combustible.
Els següents signes indiquen un mal funcionament:
- La talladora s'engega normalment la primera vegada, però després d'un curt període de temps s'atura i no tornarà a començar.
- El forat exterior del respirador està obstruït amb brutícia.
- La dalla funciona bé si la tapa del dipòsit de gasolina no està completament cargolada.
- Si desconnecteu i apunteu cap avall la canonada de subministrament de combustible del carburador, la gasolina degota en un corrent prim o no flueix gens.
El problema es pot resoldre simplement: netejar el forat des de l'exterior amb una agulla, pressionant lleugerament la vàlvula cap a dins i bufar-lo amb un compressor. Si això no ajuda, podeu treure'l de la tapa juntament amb el segell de goma.
Rentar tant les peces de goma com el filtre integrat amb gasolina neta. Bufeu-ho tot, assequeu-lo i torneu-ho a posar. Si després d'això encara no podeu bufar aire a través del respirador, compra una funda nova.
El silenciador o el port d'escapament es troba al costat oposat al carburador. En models més antics, sovint s'obstrueix amb sutge i dipòsits de carboni. Com a resultat, el motor queda ofegat pels gasos d'escapament i no pot arrencar o s'atura gairebé a l'instant després d'arrencar.
El problema rau en la malla anti-espurna a l'escapament del motor. Es pot netejar amb una agulla o treure completament.
Opció número 4: problema amb el carburador
Molts propietaris, al primer problema amb l'arrencada d'una talladora de gespa, desmunten immediatament el carburador. Us recomanem que primer comproveu si el problema és realment en el subministrament de combustible i també descarteu avaries més senzilles, més amunt.
Per comprovar-ho, ompliu una xeringa amb 3-5 ml d'una barreja de gasolina i oli, desenrosqueu la bugia i aboqueu combustible directament a la cambra de combustió.
Instal·leu i connecteu la bugia i, a continuació, intenteu engegar el tallador 6-8 vegades. Si el motor arrenca i s'atura aviat, el problema és realment en el sistema de combustible (carburador, filtre de combustible, canonades de subministrament de gasolina). Això passa sovint després de l'hivern, sobretot si la barreja de gasos no s'esgota: es trenca en fraccions, els olis pesats literalment segellen forats i peces petits.
Si l'aprovisionament directe del motor no ajuda a l'arrencada, torneu a comprovar l'encesa i també assegureu-vos que la cambra de combustió estigui ajustada, hi hagi compressió i el grup de pistons estigui en bon estat.
Un cop hàgiu determinat que el problema és amb el carburador, desconnecteu-lo del cos. Per fer-ho, traieu el filtre d'aire i desenrosqueu els 2 o 4 cargols llargs. Desconnecteu les 2 canonades de combustible i el cable de l'accelerador. Retireu el carburador, no perdeu la junta de paronita entre aquest i el motor.
Per desmuntar el carburador, traieu els 4 cargols situats al voltant del botó de precebada de combustible. Desmunteu i doblegueu amb cura totes les capes per tal de no perdre res. Podeu posar-los en remull immediatament en un bany de gasolina per netejar-los.
Avalueu l'estat de les juntes, si cal, compreu un kit de reparació i substituïu-les.
Sobre una placa metàl·lica amb un rebaix rodó hi ha una agulla en una palanca de molla. Es troba a la vora del cercle i s'encarrega de subministrar combustible. Per comprovar si està enganxat o en moviment, premeu l'extrem oposat de la palanca de la molla al centre del cercle.Si la mobilitat és limitada, utilitzeu líquid especial i aire comprimit, o només gasolina per rentar.
A més de l'agulla, la vàlvula de polvorització d'entrada es troba a la mateixa part. És millor visible des de la part posterior de la peça: un forat al centre, sovint en forma de creu. Per comprovar la funcionalitat de la vàlvula, connecteu-hi un tub prim flexible, de goma o silicona, i intenteu bufar en ambdues direccions. L'aire només ha de passar quan s'inhala, des del costat còncava de la part fins a la plana.
Si l'aire no passa, cal netejar-lo. Una manera senzilla és amb un lluminós, no un escuradents o una agulla, només amb un extrem rom, des del costat del forat. Una opció més complexa i fiable és el desmuntatge. Desenrosqueu el cargol petit que hi ha al costat de l'agulla i estireu-lo i la molla.
Trobeu un petit forat al centre del cercle i amb compte, amb un objecte contundent, com un filferro tallat, empenyeu la membrana d'esprai fora de la vàlvula a través del forat del costat oposat.
Després de rentar a fons amb gasolina, bufar i assecar totes les peces, substituïu la membrana i l'agulla per una molla.
Torneu a muntar el carburador en ordre invers: junta de goma, junta transparent, peça metàl·lica amb agulla i vàlvula, membrana de goma fina, membrana gruixuda en una caixa de plàstic, botó d'imprimació.
Enrosqueu-lo al cos del tallador a través de la junta, connecteu les canonades de combustible i el cable de l'accelerador. Intenta-ho posar en marxa una talladora de gespa com sempre. Si el problema es resol, assegureu-vos de tornar a instal·lar el filtre d'aire.
El més probable és que haureu d'ajustar els paràmetres de la barreja de combustible mitjançant el cargol d'ajust del carburador. Engegueu el tallador i, accelerant periòdicament, apreteu el cargol fins a una posició en què el motor assoleixi la velocitat màxima (a l'oïda). A continuació, feu una mitja volta enrere per no sobrecarregar el motor.
Altres avaries de l'eina
Si s'han comprovat i corregit tots els problemes descrits anteriorment i el tallador encara no s'engega, és probable que hi hagi un problema amb el propi motor. La compressió es pot reduir a causa de la destrucció dels segells del cigonyal o el dany al grup de pistons.
Això passa sovint amb els talladors que s'utilitzen molt activament o durant molt de temps: per exemple, en serveis públics. Per al diagnòstic, utilitzeu un mesurador de compressió.
En la majoria dels casos, aquestes reparacions s'han de confiar a un taller, encara que només sigui perquè en gairebé tots els talladors, per accedir als segells d'oli i al cilindre, cal desenroscar les femelles amb un bloqueig de rosca. Això es pot fer amb una clau d'impacte elèctrica o escalfant-los a fons.
Els segells d'oli es troben als dos costats del cigonyal: sota l'arrencada i a la unitat, i és millor canviar-los per parells. Després d'haver arribat al lloc on s'instal·len, avalueu l'estat a ull: s'han d'ajustar amb força, sense jocs i no abombar-se ni esquerdar-se. Les fuites d'oli al voltant també indiquen la necessitat de substituir els segells.
Quan torneu a muntar, assegureu-vos d'utilitzar bloquejadors de fils allà on estiguessin; això és un problema de seguretat.
La restauració del grup de pistons requereix eines especialitzades. Si no sou un mecànic d'automòbils en una estació de servei, confieu la restauració del motor del tallador a un especialista.
Quan obriu el cilindre, comproveu totes les superfícies per detectar xips, rebaves i rascades. Per determinar si els anells del pistó estan desgastats, moveu la biela. El menor joc del pistó indica la necessitat de substituir els anells.
Manteniment i prevenció de problemes d'arrencada
Per assegurar-vos que la vostra eina duri més temps i no causi problemes, mantingueu-la neta i feu-ne un manteniment regular.
No emmagatzemeu una talladora de gespa alimentada: si la deixeu més de 2 setmanes, i encara més durant l'hivern, buideu el combustible restant del dipòsit, engegueu el motor i deixeu-lo funcionar fins que s'atura. Quan deixeu l'eina al cobert per a l'hivern, emboliqueu el motor i els ganivets en un drap oli.
Per lubricar un motor de 2 temps abans de l'emmagatzematge, desenrosqueu la bugia i utilitzeu l'arrencada per aixecar el pistó fins a la part superior. Deixeu caure una mica d'oli de motor de la xeringa i utilitzeu l'arrencada per fer girar el cigonyal diverses vegades.
A la primavera, abans del primer ús després de la inactivitat, s'aconsella revisar la bugia i els filtres, desmuntar i rentar el carburador, encara que no hi hagi problemes d'arrencada.
Conclusions i vídeo útil sobre el tema
Per a més claredat, oferim un vídeo amb una anàlisi de problemes comuns:
Per comprovar el carburador o si decideixes canviar tu mateix el segell d'oli, aquest vídeo serà útil:
El desmuntatge i la neteja del carburador es descriu amb cert detall aquí:
Si la vostra talladora de gespa no s'engega, no us precipiteu a buscar un tècnic per reparar-la.És molt possible que trobar i eliminar la causa tu mateix no només sigui molt més barat, sinó també més ràpid i fàcil.
La majoria dels talladors estan dissenyats gairebé de manera idèntica; l'estructura de les peces petites i, per descomptat, la qualitat de la seva mà d'obra poden diferir. Utilitzeu i emmagatzemeu la vostra eina amb cura, no estalvieu despeses en combustible i lubricants i temps en un manteniment mínim, i la talladora es convertirà en un assistent sense problemes durant molts anys.
T'has trobat mai amb una situació en què una talladora de gespa va deixar d'engegar? Com vau corregir la situació? Comparteix les teves opinions i experiències als comentaris a continuació!
